A karburátorok korszaka után az üzemanyag-befecskendező rendszerek általánossá váltak a motorkerékpárokban. Üzemanyag-befecskendezés inkább egy elektronikus rendszer telepítve a motor. A rendszer számítógépei digitálisan, nem pedig mechanikusan, mint egy karburátorban, digitálisan, nem pedig mechanikusan állítja be az üzemanyag-levegő arányt. Mindez ezredmásodperceket vesz igénybe a számításhoz, és a motor készen áll a bekapcsolásra.
Az elv egyszerű. A rendszerben lévő oxigénérzékelők felveszik a kipufogógázok oxigénmennyiségét, és az olvasás alapján feszültséget termelnek. Normális esetben az érzékelők akár 1000 mV feszültséget is képesek előállítani. Azonban a mért 500 felett azt mondják, hogy egy gazdag keveréket, és hozza a felesleges üzemanyag és a leolvasás alatt 500 - egy sovány keverék, így a felesleges levegőt. A számítógép a rendszerben megpróbálja megbizonyosodni arról, hogy az érték 500-on marad, vagy hogy az ideális sztöchiometriai arány 14,7:1 (levegő-üzemanyag) maradjon.
Annak érdekében, hogy az arány változatlan maradjon, a számítógép manipulálja azt az időt, amelyre az üzemanyag-befecskendezők működnek. Például, egy olvasata 700mV lesz felvette a számítógép, és küld egy jelet, hogy az injektorok, hogy nyitva marad egy ideig rövidebb, mint korábban, hogy le az olvasás 500. Ha a leolvasás túl alacsony, a számítógép arra utasítja az injektorokat, hogy nyitva maradjanak, amíg a kívánt értéket nem kapja meg.
A digitális technológia fejlődése és a digitális algoritmusok használata a különböző bemenetek kiszámításához és maga a rendszer egyszerűsége az egyik fő oka annak, hogy a gyártók az évek során előnyben részesítették az üzemanyag-befecskendezést. A karburátor egy mechanikus eszköz, és azzal az előnnyel jár, amely lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy egyéni dallam a keveréket, hogy egy sima motor, de nem tudja kezelni a különböző különbségek a működési feltételeket. Az FI azonban egy beállított eszköz, nem lehet külső hatásokat tenni, hogy manipulálják a rendszert, de a használata az ECU. A probléma a FI azonban az, hogy ez elég drága cserélni (részei a FI nem lehet cserélni) az egész rendszert. Ahol az FI igényt tart a díjra, az az, hogy a rendszer javítja a motor általános munkakörnyezetét, ami azt eredményezi, hogy a motor részei tartósak maradnak, a motor pedig csúcsteljesítményt és jó hatékonyságot eredményez. A szennyezés egy másik olyan terület, ahol az FI nyer, mivel a motor későbbi kibocsátása csak a szennyező anyagok korlátozott/szabályozott mennyiségét tartalmazza.