A motorkerékpár lengéscsillapítóknak két fontos tulajdonsága van. A robusztus terep ad az autó karosszéria rezgését. A motorkerékpár lengéscsillapítója kényelmesebbé teszi az utazást. Ugyanakkor a gumiabroncsot érintkezésben kell tartani a talajjal, hogy biztosítsák a gumiabroncs teljesítményét a talajban. Az autókkal ellentétben a motorkerékpár-lengéscsillapítók nagyban befolyásolják a motorkerékpárok kezelhetőségét és kanyarodási stabilitását is.
A motorkerékpár lengéscsillapítók általában két részből állnak: rugóból és lengéscsillapítóból. A rugó a felfüggesztés fő része. Ez a tavasz általában olyan, mint egy golyóstoll rugója, de sokkal erősebb. A rugó elnyeli a talaj rugalmasságán keresztül a talaj hatását, és biztosítja a gumiabroncs és a talaj közötti kapcsolatot.
A lengéscsillapító a rugószilárdság és a rugalmasság ellenőrzésére szolgáló eszköz. Az a sebesség, amellyel a levegőszivattyú fel-le mozog, az átmenő furat méretétől és az olaj viszkozitásától függ. Minden autónak rugók és csillapításuk van, a rugók az első villákon vannak elrejtve, a hátsó lengéscsillapítók pedig ki vannak téve a külsőnek.
Az első és a hátsó kerekek felfüggesztése elválasztva van, és az útviszonyoktól és a vezetési módtól függően reagálni lehet. Előkészítés a motorkerékpár lengéscsillapítójának beállításához: A típustól függően általában beállíthatjuk annak előterhelését, csillapítását, kompressziós arányát és visszarúgási arányát.
A motorkerékpár lengéscsillapítójának előterhelése a súlyalapú rugófeszültség; a csillapítás az a sebesség, amellyel a rugó összehúzódik és visszapattan az eredetihez; a kompressziós arány a csillapítás-szabályozás mélyebb szintje, amely elsősorban azt a sebességet szabályozza, amelyen a rugó összehúzódik; és a rebound arány mélyebb. A csillapítás-szabályozás olyan szintje, amely elsősorban a rugót vezérli, hogy a tömörített állapotból visszatérjen a normál sebességhez.