Különböző végső meghajtórendszerek és azok különbségei.
A motorkerékpár végső meghajtása az alapvető kapcsolat, amely nyomatékot biztosít a sebességváltótól a hátsó kerékig. A motorkerékpárokon jelenleg három fő végső hajtásrendszer van használatban. Végrehajtásuk sorrendjében - öv, lánc és tengely.
Szíjhajtás
Az szíjhajtás volt az első ismert végső meghajtó rendszer, amelyet motorkerékpárokon használtak. Annak idején a motorkerékpár-motorok nem voltak eléggé kifinomultak, és bár nagy motorokat használtak, a teljesítmény silány volt, és nem igényelt kifinomult mechanikai kapcsolatokat, hogy ezt a teljesítményt a hátsó kerékre továbbítsák. Abban az időben a szíjhajtások alapvetően bőrből vagy egyszerű gumiból készültek. De ahogy teltek az évek, a sebességváltó rendszerek területén elért technológiai fejlődés és a szíjak használata a másodlagos autóipari rendszerek, például a ventilátor és a bütykös hajtás vezetésére, több reményt adott a szíjhajtások használatának és technológiai fejlődésének jobbítására. A DuPont kiterjedt kutatásokat végzett arról, hogyan lehet olyan vegyületet kifejleszteni, amely ellenáll a nagy szakítóerőknek, és nem szakad szét nyomás alatt, és ez volt az szíjhajtási rendszerek egyik fő fordulópontja.
Az szíjhajtás használatának számos előnye van, amelyek közül néhány: a zaj hiánya - a legcsendesebb végső meghajtórendszer; Nagy hatékonyság, a technológiailag kifinomult és fejlett vegyületek használatának köszönhetően, amelyek ellenállnak a nagy szakítóerőknek; karbantartás hiánya - a szalagok manapság úgy tervezték, hogy fusson sok éven át, és az alkalmi karbantartási ellenőrzés alig tartalmaz mást, mint a felesleges szennyeződések eltávolítását. A kenés szinte soha nem történik meg; A szíjhajtások sokkal tisztábbak és könnyebbek, mint más meghajtórendszerek.
Öv meghajtók leggyakrabban használt túrakerékpárok és néhány cirkálók. Az szíjhajtások használata biztosítja a zökkenőmentes és kényelmes utazást, és nem jelent kockázatot a motoros számára, ellentétben a lánc- vagy tengelyhajtással, mivel az öv nem tartalmaz több mechanikai elemet. Ezenkívül a legtöbb szíjhajtás hosszabb ideig tart, mint egy tipikus lánchajtás, feltéve, hogy jól karbantartják. A szíjhajtások azonban időben elhasználódik, és a gyártó ajánlása szerint ki kell cserélni őket. A fogazott csiga, a lánckerék esetében a lánckerék, a szíjhajtási rendszer drága része, és nemcsak drága, hanem nehéz is. Emellett a fogazott csiga mérete nem állítható be a sebességfokozat megváltoztatásához.
Amikor a motor nagy lóerőnek van kitéve, az öv nem lenne képes ugyanolyan mennyiségű energiát átadni a kerekeknek, mint maga az öv, amely eloszlatná a hirtelen energiarobbanást. A baj akkor keletkezik, amikor a fogazott csiga nagyobb terhelés alatt stresszel. A fogak a szokásosnál nagyobb terhelés miatt károsodásnak (nyírásnak) lehetnek kitéve. Emellett maga az öv drága, a benne használt rendkívül kifinomult vegyületek miatt, amelyek tartóssá teszik.
Lánchajtás
Ez a klasszikus végső hajtásrendszer, amelyet a világ szinte minden motorkerékpár-gyártója használ, és a kétkerekű piac nagy részét teszi ki. Miután a motorkerékpár-gyártók kissé bizalmatlanságot éreztek a hagyományos szíjhajtások iránt, amelyeket akkoriban használtak, olyan lánchajtásokhoz költöztek, amelyek megegyeztek a tervezett kimenettel.
Az ok lánchajtások sokkal inkább azért, mert annyira sokoldalú, és hatékonyan működik szerint minden új módosításokat tett a meghajtón. Az összes verseny események világszerte, amely magában foglalja a motorkerékpárok, nem más meghajtók használják, kivéve a lánchajtás, mert könnyen módosítható, hogy megfeleljen a feltételeknek egy adott versenypálya. A módosítások nem csak a versenypályára korlátozódnak, sőt, egy normál kerékpár, amely az ingázótól a túravezetőig vagy a cirkálóig terjedhet, a hajtóművváltáson is áteshet. A legtöbb kerékpárgyártó úgy tervezi meg a kerékpárt, hogy intuitív a tulajdonos számára, és ritkán készít olyan kerékpárokat, amelyek speciális kezet és különböző szerszámkészletet igényelnek. A láncrendszer esetében a hátsó lánckeréktől a láncig induló alkatrészek beállíthatók a kívánt eredmény elérése érdekében - magasabb vagy rövidebb fogaskerék, a zaj csökkentése és a futásteljesítmény növelése.
A lánchajtások a legjobb hatékonyságot kínálják az erőátvitel szempontjából. A lánchajtás során elvesztett teljesítmény elhanyagolható, és nagy mennyiségű nyomaték esetén a lánc meghosszabbításának kockázata nélkül képes energiát átadni. Mivel a lánc keskenyebb, mint az szíjhajtás, a hátsó gumiabroncsok nagyobb méretűek lehetnek, és nem igényelnének hajtáslánc-eltolási paramétereket az új gumiabroncsok illesztéséhez. A láncok és a láncmeghajtású alkatrészek meglehetősen olcsók, és a jobb minőségű és kisebb súlyú utángyártott berendezések könnyen megvásárolhatók.
A lánchajtásokat azonban viszonylag nehezebb fenntartani. Nem csak időigényes, figyelembe véve azt a tényt, hogy az egész hátsó kereket és egységeit szét kell szerelni, hogy eljusson a lánchoz, hanem összetett és piszkos is. Minden olyan esetben, amikor karbantartást végeztek, a láncot ellenőrizni kell, hogy egyenes vonalban fut-e, és hogy a hátsó kerék tökéletesen illeszkedik-e. A lánchajtások másik fontos kérdése, hogy ha defekttűrő gumiabroncsot kell cserélni, a láncot el kell távolítani, és az anyák és csavarok beállításának és rögzítésének teljes folyamata sok időt venne igénybe. A túl sok kenőanyag vagy a túl kevés kenőanyag szintén káros lehet a lánc egészségére, és a legvalószínűtlenebb esetben eltörhet és súlyos károkat okozhat. Láncok is piszkos, mert dobja / fling zsír és a felhalmozódott szennyeződést, hogy a kerekek és a lovas magát. Mindezek után azt mondta és tette, lánchajtások még mindig előnyben részesítik a legtöbb gyártó, mert olcsó és megfizethető a tömegek számára.
Tengelymeghajtók
A tengelyhajtásokat először az 1900-as évek elején tervezte egy belga fegyvergyártó, és egy 133 cm3-es motorból indult, egyhengeres - egyhengeres, majd később nagyobb kapacitású motorokkal és jobb sebességváltó rendszerekkel. BMW tervezte az első tengely hajtott kerékpár 1923-ban, és vált ismertté, mint az egyik úttörője, hogy használja ezt a technológiát, és ez sikeres.
A tengelyhajtás így működik - egy forgó tengely, amelyet közvetlenül a motor hajt, és olajfürdőben forog, közvetlenül a hátsó kerékhez van rögzítve, és ellentétes sebességváltóval forgatódik. A tengelyhajtások a legtisztábbak a három végső meghajtórendszer közül, mivel az egész tengely nincs kitéve külső elemeknek. A karbantartás nem jár sok időfelhasználással, és nincs szükség a hátsó gumiabroncs tökéletes beállítására, miközben kicseréli a gumiabroncsot vagy javításokat végez. A tengelyhajtás legnagyobb előnye a hozzáférhetőség; a tengelyt az egyik oldalra helyezik, és nincsenek olyan részek, amelyek beavatkoznak, miközben megpróbálják elérni a hátsó kereket a változáshoz. A karbantartás ezért sokkal egyszerűbb és költséghatékonyabb.
A fő hátránya, hogy a tengely meghajtó, hogy nehéz. A nehéz tengely nem tesz jót a jó gyorsulásnak, kezelhetőségnek, menetminőségnek és a megnövelt féktávolságnak. Ennek eredményeként a teljes tengelyhajtási egység nagy, nem le nem hajtott súlyt ad hozzá, ami hátrányos. A tengelyhajtás geometriája és a kerék forgását eredményező végberendezés miatt az átadott nyomaték káros lehet az utazásra. A fojtószelep egyidejű megnyomása és vágása mozgás közben a motoros elveszítheti az irányítást, és ezt követően balesetet okozhat. A másik mínusz az, hogy drága vásárolni egy tengely hajtott kerékpár, valamint fenntartani a tengely hajtott kerékpár. Vásárlás / javítás a tengely meghajtó maga nem csak gondos, de drága ugyanakkor, bár tengely meghajtók nem hajlamosak a karbantartásra.