Késő esti eső után hazamentem a híd alagútján. Az alagút kanyar volt és volt egy lejtő. Sötét és ködös volt, és nincs fény. Véletlenül belerohant a vízbe a kis pedálomon, majd a motor kikapcsolt. Siess és nyújtsa ki a lábad, oké ... ne térd!
Tisztítsa meg a felismerni kívánt részeket. Kétféle módon lehet szárítani: az egyik a természetes szárítás, azután a légszűrő, az olaj és a sebességváltó-olaj cseréje, a második a szétszerelés és szárítás, majd a légszűrő, az olaj és a sebességváltó-olaj cseréje.
Ebben az esetben nem várhatja meg, amíg természetes módon megszárad, határozottan szétszerel és szárazon fúj. A meghajtó fedele kinyílik és teljesen víz van.
Szerelje szét az akkumulátort, de itt nincs megkímélve. Már van víz. Ne kísérelje meg újra elindítani a járművet, és a lehető leghamarabb vegye le az akkumulátort. Most eszembe jutott, hogy alacsony szintű hibát követtem el. A víz felhalmozódása után nem azonnal távolítottam el az akkumulátort, ami felesleges veszteségeket okozott. Szerencsére az áramellátást időben le kellett szakítani, és az áramkör rendben volt.
Az oldalsó paneleket, a WC-t, a légszűrőt, az átviteli rendszert, a generátort, az indítómotort, a szívócsövet, a kipufogócsövet, a gyújtógyertyát stb. Egyenként szétszerelik, a szétszerelt alkatrészeket és a hálózati csatlakozókat a légpisztollyal szárazra fújják.
Az ECU felismerése ez a legnagyobb aggodalom, de szerencsére ez a drágább elem nem sérült.
Bár a motor nem jelent problémát, ezúttal a vizet még mindig közel ezer jüanig használják a javítás és a csere tesztelésére. Csomagolja ki az előlapot, de a magasság itt nem érte el, különben a veszteség még nagyobb.